康明斯發電機維修服務
公司具有專業發電機維修保養服務人員近百人，有十幾位在行業內超過十五年的機械、電氣技術能手，有售后服務車輛二十多輛，承接各類柴油發電機組（如康明斯、曼、依維柯、珀金斯、奔馳、三菱、大宇、卡特等）的維修保養業務，專業服務，保証質量，價格公道。
海上石油鑽探是一項高難度、高風險、高投入的高新技術產業。
康明斯發電機常用機型有： KTA19-G2, KTA19-G3, KTA19-G4, KTAA19-G6A, KTA19-G8, NTA855-G1,NTA855-G2, NTA855-G3, NTA855-G2A, NTA855-G4, NT855-GA, KTA38-G2, KTA38-G3, KTA38-G5, KTA50-G1, KTA50-G2, KTA50-G3, KTA50-G9A, KTA50-GS8, MTA11-G3, MTAA11-G3, 6CTA8.3-G2, 6CTAA8.3G2, 6LTAA8.9G2, 6BTAA5.9G2, 6BTA5.9G2, 6BT5.9G2, 4BTA3.9G2, 4BT3.9G2,4B3.9G2,QSZ13-G2, QSZ13-G3, QSK38-G5, QSL19G5, QSX15G6, QSX15G8, VTA28G5, VTA28G6, QSK23G3, QST30G3, QST30G4, QSK60G3, QSK60G4, QSK19G3;
主要維修內容（由於各款發電機組性能及使用狀況差異，所列標準僅供參考，應視具體情況來操作）
小故障檢修：對於機組小故障，針對故障現象，進行專業的檢測和維修。
小修:（使用時間：3000-4000小時）
1、檢查柴油發電機組氣門，柴油發電機組氣門座等磨損程度，必要時進行柴油發電機組修理或更換；
2、檢查柴油發電機組PT泵，噴油器的工作狀況，必要時進行修理、調校；
3、檢查、調整柴油發電機組連杆及各緊固螺絲的扭力矩；
4、檢查、調整柴油發電機組氣門間隙；
5、調整柴油發電機組的噴油器行程；
6、檢查調整風扇充電機皮帶的張緊度；
7、清洗進氣支管的積炭；
8、清洗中冷器芯；
9、清洗整個柴油發電機組機油潤滑系統；
10、清洗搖臂室、油底殼的油泥及金屬鐵屑。
中修:（使用時間：6000-8000小時）
1、含柴油發電機組小修項目；
2、分解發動機（除曲軸外）；
3、檢查缸套、活塞、活塞環、進排氣門、等曲柄連杆機構、配氣機構、潤滑系統、冷卻系統的易損零件，必要時更換；
4、檢查柴油發電機組燃料供給系統，調校油泵油咀；
5、發電機電球修理檢測，清淨油污沉積物，潤滑電球軸承。
大修:（使用時間：9000-15000小時）
1、含柴油發電機組中修項目；
2、解體全部柴油發電機組的發動機；
3、更換氣缸體、活塞、活塞環、大小軸瓦、曲軸止推墊、進排氣門、全套發動機大修包；
4、調校油泵、噴油器、更換泵芯、噴油頭；
5、更換柴油發電機組的增壓器大修包、水泵修理包；
6、校正連杆、曲軸、機體等部件，必要時修復或更換。
7、電機定子，轉子除塵。
8、檢測定子，轉子線圈各項絕緣特性。
9、檢測，恢復發動機控制線路。
10、檢測發動機高水溫、低油壓保護功能，對損坏件予以更換。
11、檢測控制面板各儀表，啟動開關。
公司可與客戶簽訂長期維保協議，提供專業、優質、省心服務。
質量保証
本公司擁有八十多位技術精湛的發電機維修技術人員，其中有二十多位在發電機組維修行業從業十年以上，能夠迅速準確的診斷髮電機組故障並解決問題。
公司擁有售后服務車輛近30輛；在全國各大中心城市設有分公司或售后服務站。
價格優勢
本公司堅持公正合理的利潤，在採購、生產、加工、檢驗、銷售、售后各個環節嚴把成本關，誠信經營，讓利於客戶。
常見維修機型
如康明斯 珀金斯 依維柯 曼 大宇 富豪 三菱 奔馳 卡特 電友 小松 斯堪尼亞 強鹿 上柴 濰柴 玉柴 濟柴 超順 富電康 法國西電 科勒等進口及國產機組 （點擊查看更詳細介紹>>>）
柴油發電機組常見故障現象及解決方法
康明斯柴油機油底殼進柴油的原因及處理
1．PT燃油泵
PT燃油泵的主要作用是將燃油加低壓（約0.8~1.2MPa）輸送至噴油器。當PT泵聯軸器處主軸油封失效時，燃油就會通過此油封，經正時齒輪箱進入油底殼。此時，須更換PT泵主軸油封。PT泵出口有一電磁和手動兩用切斷閥，點火開關打開時，電磁切斷閥打開，油路接通；點火開關關閉時，切斷閥密封圈在彈簧片作用下關閉，油路切斷。當切斷閥密封圈失效時，燃油也會通過切斷閥自行流到噴油器，經過燃燒室滲進油底殼。此時，須拆檢、更換切斷閥的密封圈。
2．噴油器
噴油器的作用是將PT泵輸出的燃油計量、加壓（約110~120MPa）並將其噴入燃燒室，當噴油器噴孔（正常時約為0.2032mm）過大或損傷時，燃油在停機狀態下就會滴入燃燒室，滲進油底殼。此時，須拆檢、更換不正常的噴油器。
如果噴油器上、下兩道O形密封圈失效，燃油隨時都會通過密封圈進入氣門室和燃燒室，繼而滲進油底殼。此時，須拆檢、更換失效的O形密封圈。
康明斯PCC3100並聯型發電機組故障代碼表
代碼 信息 狀態指示燈
空白 負載需求(LOAD DEMAND) 無
101 怠速模式(IDLE MODE) 無
102 緊急停機(EMERGENCYSTOP) 停機
200 低機油壓力(LOW OILPRESSURE) 報警
201 低機油壓力(LOW OIL PRESSURE) 停機
204 機油壓力傳感器(OIL PRESSENDER) 報警
210 低冷卻液溫度(LOW COOLANTTEMP) 報警
211 高冷卻液溫度(HIGH COOLANTTEMP) 報警
212 高冷卻液溫度(HIGH COOLANTTEMP) 停機
213 冷卻液溫度傳感器(COOLANTSENDER) 報警
214 低冷卻液位(LOW COOLANTLVL) 報警
215 低冷卻液位(LOW COOLANTLVL) 停機
220 磁電式轉速傳感器(MAGPICKUP) 停機
221 系統不起動(FAIL TOCRANK) 停機
222 啟動失敗(OVERCRANK) 停機
223 超速(OVERSPEED) 停機
224 同步失敗(FAIL TOSYNCHRONIZE) 報警/停機
226 斷路器閉合失敗(FAIL TOCLOSE) 報警/停機
230 直流電壓過低(LOW DCVOLTAGE) 報警
231 直流電壓過高(HIGH DCVOLTAGE) 報警
232 蓄電池弱電(WEAKBATTERY) 報警
240 低燃油位 - 日用油箱(LOW FUEL - DAY) 報警
241 低燃油位(LOW FUEL) 報警
250 可編程只讀存儲器錯誤(EEPROMERROR) 停機
251 可編程只讀存儲器錯誤(EEPROMERROR) 報警
252 可編程只讀存儲器錯誤(EEPROMERROR) 報警
康明斯發電機維修保養常識
1、發動機的使用及注意事項
1.1、新發動機的走合
初期行駛里程在1500~2500公里或30~50小時以前，務必遵守下列規則：
A：汽車起步前要中低速運轉，避免高速大負荷行駛。
B：發動機怠速運轉或全速全負荷運轉嚴禁超過5分鐘。
C：適當換檔，防止發動機硬施。
D：經常觀察機油溫度表、機油壓力表、水溫表的工作狀態。
E：經常檢查機油、冷卻液液位。
F：不允許帶挂車，載重量小於汽車額定載重量的70%。
提醒
A：走合結束后，無需更換機油、機油濾清器。
B：走合期間，發動機不需要特殊的磨合油。
C：走合行駛里程達到1500~2500公里或20~50小時，憑東風康明斯發動機有限公司《質量保証手冊》、購車發票以及發動機（或整車）合格証到東風康明斯發動機有限公司所屬或委托服務站進行新機檢查保養，這種檢查保養是免費的。
1.2、發動機的啟動
A、每天首次啟動前要檢查冷卻液面、機油標尺，並對油水分離器放水。
B、起動機起動時間不能超過30秒，連續起動要間隔2分鐘。
C、發動機起動后，在15秒鐘內，注意觀察機油壓力的變化。
D、每日首次啟動后，應中低速暖機5分鐘才能起步，氣溫低於0℃時必須這樣做。
1.3、發動機的預熱和怠速
A、發動機在起動預熱運行時，應逐漸提高發動機轉速，禁止大油門運轉發動機。
B、發動機怠速運轉嚴禁超過10分鐘。
提醒：發動機怠速時間長，會導致燃燒室溫度下降，引起燃燒不良，形成積碳阻塞油嘴噴孔，並引起活塞環和氣閥的膠着。
1.4、發動機停機
發動機在運行停機前，必須怠速運轉3~5分鐘，以便讓潤滑油和冷卻液把燃燒室、軸承和摩擦副的熱量帶走，特別是增壓和增壓中冷的發動機，尤為重要。
1.5、發動機的使用操作注意事項
A、避免在冷卻液低於60℃或高于100℃的情況下連續運轉發動機，應儘快查找原因。
B、禁止在機油壓力過低時運轉發動機。
C、發動機在油門全開、 扭矩轉速下的運轉時間一定不要超過30秒。
提醒：
A、在正常水溫下，最小機油壓力不能低於以下數值：
怠速（750~800r/min）?69kpa
全速全負荷?207kpa
B、在任何情況下，發動機的轉速都不得超過高怠速（3600轉/分），在下陡坡時，要防止發動機超速，應聯合使用變速箱挂檔和發動機或行車制動器來控制車速和發動機轉速。
C、嚴禁發動機帶故障運行。
提醒：發動機在實際運轉過程中，在發生故障前都有其相應的先期征兆，要注意觀察發動機的性能、聲音以及各種參數的變化，若發現異常，應立即停機檢查或修理。
下列現象為一些故障前的征兆，要經常留意觀察
A、發動機不易起動或有劇烈震動；B
、水溫突然變化；
C、發動機的動力突然消失；
D、排煙不正常（冒藍煙、黑煙或白色氣體）
E、不正常的噪聲；
F、機油壓力下降；
H、燃油、機油及冷卻液的洩露；
I、機油燃油消耗量明顯增加曲軸箱壓力過高。
1.6、正確加註冷卻液的方法
A、加註冷卻液時不要過急，否則，發動機冷套中的氣體不易排出，這樣會導致發動機在運行中水溫過高。
B、加滿冷卻液后，發動機熱機后停機檢查一次，直至加滿為止。
C、如果發動機的中冷器為水冷的，加註冷卻液時必須打開水冷器上的放氣閥。
提醒：必須按照以上要求加註冷卻液，否則會引起發動機的損坏！
A、防鏽防凍液更換週期為兩年。
B、入冬時，必須檢查防鏽防凍液的濃度；
C、舊車使用防鏽防凍液之前，應清洗冷卻系；
D、嚴禁用水替代防鏽防凍液；
E、在環境溫度低於0℃時，每兩萬公里檢查防鏽防凍液濃度。
1.7、必須按照發動機隨機操作保養手冊的規定進行定期保養。
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